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日常生活中，我們經常會看到汽車自燃等新聞。作為一名阻燃工程師，同時也是一位老司機，我也非常關注此類新聞。車輛起火的部位通常很難預料，引擎、中控臺、座椅、輪胎、后備箱等，都有可能成為第一起火點。
人們通常認為，大量應用的汽車內飾材料易燃是汽車火災的主要原因之一，那么作為汽車內飾材料的吸音棉，到底是阻燃還是助燃，今天我們就來和大家一起聊一聊。
首先，對于汽車內飾材料的燃燒要求，國內外都有明確的標準規定。我們常見的汽車內飾材料阻燃標準有 ISO 3795、GB 8410、FMVSS 302、CMVSS 302、SAE J369、JIS D1021、95-28/EC、DIN75200、NF P 92-505以及DBL 5307、BMW N 60121.0、Mitsubishi ES-X60410、VW TL 1010、Volvo STD 5031、U.T.A.C 18-502 T1等。
其次，就標準體系而言，我國主要由《GB 8410-2006 汽車內飾材料燃燒特性》、《GB 30286-2015 特定種類的汽車內飾材料阻燃特性技術要求和試驗方法》、《GB 24407-2012 專用校車安全技術條件》、《JT / T 1995-2006 營運客車內飾材料阻燃特性》等組成，而其中最為重要的《GB 8410-2006 汽車內飾材料燃燒特性》，是我國很多質量技術監督部門對車輛內飾的阻燃進行評估的主要依據。而在國外，以美國為例，主要以《FMVSS 302 內飾材料的可燃性能》為主。
以《GB8410-2006汽車內飾材料的燃燒特性》為例，俗稱“汽車內飾材料水平燃燒測試標準”，是中國強制性國家標準，參照FMVSS.30制定,但并非等效FMVSS 302。GB 8410-2006規定了汽車內飾材料水平燃燒特性的技術要求和試驗方法并適應于汽車內飾材料水平燃燒特性的評定。
GB8410-2006規定的內飾材料包括汽車內飾零件所用的單一材料或層積復合材料，如座墊、座椅靠背、座椅套、安全帶、頭枕、扶手、活動式折疊車頂、所有裝飾性襯板(包括門內護板、側圍護板、后圍護板、車頂棚襯里)、儀表板、雜物箱、室內貨架板或后窗臺板、窗簾、地板覆蓋層、遮陽板、輪罩覆蓋物、發動機罩覆蓋物和其他任何室內有機材料，包括撞車時吸收碰撞能量的填料、緩沖裝置等材料。
所以，作為車用內飾材料之一的吸音棉，必須要經過一定的阻燃處理，從而達到GB8410-2006規定的阻燃要求。
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