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大家好，我是老臺
雙十一，你剁手了嗎？
11.11這個特殊的日子，已經從單身狗的節日變成了購物者的狂歡。毫無疑問，1682億元的成交額除了帶給人們更多的震撼，還有即將到來的無數的快遞。
雙十一已經過去近一周了
你還有沒有快遞沒有收到？
如果還沒有收到的話
有可能被祝融代收了……
11月11日當天12點多，安徽省一家物流有限公司所轄的皖S重型半掛牽引車（快遞車）在行駛到G60滬昆高速衢州段，杭州方向距常山東閣底收費站200米左右時，突然燃起熊熊烈火，4500件左右的快遞被付之一炬。
聽到了這個消息
真是心痛到崩潰
每次出現這種事情都有人問我：“老臺，你們阻燃怎么做的，怎么又著火了？”
插排壞了找我，房子著火了找我，汽車著火了又找我！！！
難道就因為我是從事阻燃行業？
好吧，既然你們都想知道，我也對貨車著火原因進行了一些調研
鑒于自己從來沒有開過貨車，所以對于貨車著火的原因也不甚了解。只好尋求某位開掛車的老司機幫忙。于是老司機給出了下面的解釋：
貨車的著火最主要的原因來自于輪胎，載重的貨車在剎車時，輪胎與路面間的溫度會非常高，導致輪胎的著火，從而引燃整個車身。另外一個原因是大貨車通常運行的里程比較長，長時間的高速行駛也會導致輪胎的發熱，導致火災的發生，這也是為什么大貨車常備一個巨型水箱，適時的噴淋在輪胎上。
”
說到這，不得不提關于輪胎的阻燃性能。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它支持車輛的全部重量，保證車輪與路面的附著力，同時減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，以保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
車用輪胎主要成分是橡膠，而橡膠非常易燃且燃燒時功率很大，火災易造成極大的破壞力。近年來，有關用于橡膠的新型阻燃劑和阻燃技術的研究取得了一些進展。但與其他高分子材料的阻燃研究成果相比，尚有明顯的差距。
在整個高分子材料的阻燃科學發展中，橡膠阻燃技術的發展尚屬薄弱環節。
橡膠的燃燒一般可分為著火和火焰傳播兩個階段，和塑料的燃燒基本相同。一般橡膠的阻燃途徑為：
目前，添加各類阻燃劑對橡膠進行阻燃改性是目前的主要手段。各種橡膠都有其適配的阻燃劑，當然也包括一些復合阻燃體系。（橡膠阻燃配方還是很多的，這里我們簡單舉兩個例子，老臺還是用圖說話）
一般橡膠的阻燃劑是與其他配合助劑同時加入，利用混煉機將生膠、硫化劑、硫化助劑、填料、潤滑劑、補強劑、熱穩定劑、著色劑和其他助劑充分混煉均勻，然后在一定溫度、壓力下進行硫化而制得各種阻燃橡膠制品。
化學改性方法已經在科研領域取得一定的成績，但由于成本較高、不具備普適性以及其他性能的損失使得化學改性阻燃尚未在工業中大量采用。
我們再來說說輪胎的阻燃。
“雖然說在橡膠中已經大量的采用阻燃劑以保障其安全性能。但加入阻燃劑后，對橡膠的力學性能會產生很大的影響，導致輪胎的使用壽命降低。當然，相應的生產成本、技術也要提高。這就導致了阻燃輪胎沒有辦法全面推廣。目前，除了一些特種消防車采用阻燃輪胎能做到難燃級別，大部分的輪胎都只是添加了部分阻燃劑，只能在很小的程度上降低火災的發生。
”
回到大貨車的自燃這件事，不只是輪胎，還包括電氣、燃油、裝載物品的自燃等方面的因素。只有貨車司機做到平時細心保養、出車前多檢查車況、不長時間駕駛方能最大可能避免火災的發生。
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